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大瑞鐵路太邑隧道貫通

發布時間:2020-05-08信息來源:大瑞鐵路項目部作者:魯萍、趙金偉瀏覽次數:590


云南山高谷深,地形險峻復雜。鐵路建設橋隧相連,建設歷程艱辛,施工難度大,安全風險高。

5月8日,經過建設者11年的艱苦奮戰,由集團公司承建的云南大理至瑞麗鐵路富水低溫的太邑隧道順利貫通,為后續站后工程施工奠定了堅實基礎,這是云南鐵路建設復工達產以來取得的又一重大進展。

太邑隧道進口位于云南省大理州大理市,出口地處大理州漾濞縣,一隧連接兩縣(市),全長7.2公里,隧道毗鄰漾江和大合江,共穿越四條斷裂破碎帶,隧道地表水及地下水豐富,雨季每天實際最大涌水量達3.6萬立方米,是云貴高原極為罕見的富水隧道。隧道最大埋深為1300米,屬高地應力場區,易發生巖爆、坍塌、掉塊,屬一級高風險隧道。

“隧道主要是存在富水,富水后造成洞內氣溫較低,夏天施工人員進洞作業都要穿冬衣,出洞以后換單衣,溫度的極大反差容易造成工人感冒,對現場施工造成一定的影響。”昆明公司大瑞一分部項目經理賈喜華說,在這種富水低溫的條件下作業,對施工人員是一種考驗,排水成為首先要解決的問題。

隧道進口端約有2.5公里的段落為反坡排水施工,坡度達到了20‰以上,現場通過設置四級泵站才將隧道內涌水接力抽排至隧道外,確保現場的正常施工作業。


▲隧道內涌水極大,氣溫低


“由于涌水量大,初支混凝土剛噴上去,就會被涌水沖走,導致混凝土超耗嚴重,施工作業艱難,參建各方組織技術攻關,采取優化施工配合比、多臺噴漿設備同時作業等措施,才能艱難向前掘進。”據業主單位大瑞鐵路建設指揮部主管工程師晏佳斌介紹。

據了解,隧道進口位于滑坡堆積體,極易發生溜坍,出口緊鄰懸崖峭壁,受到地理條件限制,隧道只能分進口和出口端兩個作業面對向掘進。

賈喜華說:“隧道進口掘進到2230米處時,圍巖風化差異嚴重,見風成灰,遇水成泥,320米的正洞長度干了19個月,一天平均僅能掘進0。5米,有時涌水沖出12米開外,掘進、涌突、倒退、再掘進……”

在建設過程中,涌水、塌方、巖爆、變形等地質災害頻發,參建各方開設兩個輔助坑道,采取“長隧短打”的作業方式。在這里,施工人員換了一茬又一茬,先后有3000多名建設者在這里奮斗過,有的人一干就是11年。

青春由磨礪而出彩,人生因奮斗而升華。今年32歲的大瑞一分部安全總監楊長青從20歲開始來到這里工作。時光流轉,歲月更替,他在這里堅守了11年,奉獻了11年,伴隨著隧道一米一米向前掘進,直至貫通。

“11年的酸甜苦辣,艱苦磨礪,化成了隧道貫通之時的一把熱淚,激動!”像楊長青一樣,許多建設者為隧道貫通奉獻出了最美的芳華。

據了解,目前大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設計的90%,橋梁工程完成設計的82%,各參建單位正穩步推進項目建設,把受疫情影響的工期趕回來。

大瑞鐵路全長約330公里,東起云南省大理市,西至中緬邊境瑞麗市,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目之一。建成通車后,大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時,這對促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

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